7月召回37.48万辆皇冠“领衔”,宝骏“同病相怜”

原标题:7月召回37.48万辆 皇冠“领衔”,宝骏“同病相怜”

  7月,国内乘用车市场共发布16起公告,涉及12个品牌的374834辆汽车被召回,同比下降69.02%,环比增长695.98%。其中,一起涉及130375辆丰田皇冠的召回成为当月数量最大的召回事件。

  截至7月,保时捷在2019年已发布7起召回,共计召回171537辆汽车,该数量是其2018年总销量的2.14倍,是其今年上半年销量的4.03倍。同时,“低质低价”的宝骏也终尝教训,至7月,宝骏已召回共计52338辆搭载DCT变速箱的汽车,该款备受车主指责的变速箱不仅对宝骏带来了经济损失,更严重影响了其信誉口碑。

  根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心7月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2019年7月国内乘用车召回榜单”。7月,国内乘用车市场共有12个品牌累计发布16起公告,召回汽车共计374834辆,同比下降69.02%,环比增长695.98%。

  分车系来看,7月,日系品牌以绝对的“优势”领跑国内乘用车召回榜,丰田、本田、讴歌3品牌累计召回汽车225150辆,占召回总量的60.07%;其次,德系品牌共召回72453辆汽车,占总量的19.33%;接下来,美系品牌召回44333辆,占比11.83%;自主品牌则召回32658辆,占比8.71%;此外,意系有2品牌累计召回汽车240辆,占比0.06%。

  具体来看,7月国内乘用车召回市场中,丰田“独占鳌头”,且“贡献”全部来自于一款车型——皇冠。7月11日,丰田宣布召回多达130375辆皇冠汽车,召回原因则源于“部分车辆在制造过程中未遵守作业要领,存在后保险杠加强件安装不当的可能性,可能导致后保险杠加强件缺失。”

  作为旗舰车型,皇冠在生产过程中的“不负责”,不仅导致了大批量的召回,也从侧面解释了其弱势的市场表现。上半年,皇冠累计销量仅为8333辆,甚至不如同级别市场中奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型单月的销量。由此,其也更难以扛起提升丰田品牌高度的重任。

  此外,本田系再次全面“陷落”高田气囊则成为另一“看点”。7月,本田旗下多款国产、进口车型,以及理念和讴歌品牌旗下的多款车型,都因安装了高田问题气囊而被召回,召回总数达到94775辆,占7月召回总量的25.28%。

  由此,也使得2019年因高田问题气囊波及而召回的乘用车数量上升至768929辆。对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“由于此前高田几乎处于垄断地位,才使得其波及范围如此之大;而未来,只要有车辆存在相关风险,就势必要被召回,因此高田问题气囊影响还将持续。”

  聚焦至保时捷,7月,保时捷“再”发召回公告,并召回57200辆汽车,这也是其继6月召回42070辆帕那美拉后,连续第二个月展开大规模召回。更值得注意的是,1-7月,保时捷已经发布7则召回公告,并召回了“惊人”的171537辆汽车。该数量是其2018年总销量的2.14倍,是其今年上半年销量的4.03倍……其中,帕那美拉和凯宴两款车型1-7月累计召回数量达到155372辆,占保时捷召回总量的90.58%。

  而其召回原因更是“五花八门”,涵盖了从变速箱、制动系统、转向系统、安全气囊等核心系统的安全隐患,到仪表软件、空调系统等故障,甚至在车辆设计以及生产环节,也是暗藏风险。

  如保时捷曾在3月发布一起召回公告,召回原因是“当车辆前部发生严重的事故碰撞时,车辆前部左右两侧的下部纵梁可能穿透前部挡板,造成燃油箱破损,极端情况下导致燃油泄漏,增加车辆起火风险”,诸如此类安全缺陷,确实令人提心吊胆。但好在,保时捷的召回多为预防性措施,崔东树就表示,“保时捷目前并未因这些隐患出现过重大安全事故,召回只是防患于未然,因此对于品牌形象并未造成太大影响。”

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